案件梳理：

工厂有16箱钢卷要运到印尼，联系了船公司订舱。

在新加坡转运起吊时，集装箱侧壁被内装货物切开，箱底脱落，箱内2件钢卷掉落，还把下面的别人的一条柜给砸了。

船公司一刻不敢耽误，赶紧送去检测。

检测报告中认定问题属于发货人。钢卷没有被妥善放置，重量分配不均，以及未予充分绑扎固定，而使得钢卷在箱内发生移动。在起吊过程中，重力作用致使该集装箱侧壁被切开，底板与箱体脱离所致。

工厂很快收到了船公司发来的损失清单：

1. 赔付被砸货物货主：35,000新元

2. 两个损毁集装箱：4,818.7新元

3. 事故处理费：24,824新元

4. 船舶箱格导柱等损坏维修：29,600新元

5. 船期延误损失：12,468.3新元

总金额约107,211新元，折合人民币近60万元。并且为保障后续风险，船公司还要求工厂为剩余货物的转运提供5万美元担保。

全部损失都让工厂一力承担，工厂肯定不愿意，质疑船公司的责任。

船公司在起吊、卸载、转运时，没尽到承运人的管货义务，这才导致了货物受损。并且船公司还扣押货物，逼迫工厂交了5万元担保金，这笔钱属于不合理扣押必须退还。

两方都觉得是对方的责任，掰扯了几次没有结果，船司就把工厂告上了法庭。

争议焦点：

1.这起事故责任怎么划分？

法院基本认可了检测报告，认定货物绑扎不良是主因。但是船公司在起吊、管货环节也存在着瑕疵。所以酌定赔偿工厂承担90%，船公司自担10%。

2.法院采纳的损失总金额是多少钱？

因证据不足，法院没有完全采纳船公司列的损失清单。

①赔付被砸货物货主：35,000新元。

收款方的公司名称与被索赔的货主公司名字对不上。船公司无法证明这笔钱确实赔给了正确的苦主。

②两个损毁集装箱：4,818.7新元。

船公司声称漏底的集装箱已报废，但没有提供任何评估报告、报废处理证明或购买新箱的发票来证明全损这一事实。

③维修和延误损失费用。

船公司缺乏有效的付款凭证、维修合同或能清晰证明损失与本次事故有直接关联的证据。

因此，法院最终只认可了24,564新元的有证据支持的损失，工厂应当承担22107.6新加坡元，相抵扣掉工厂交的押金5万美元。

 法院判决：船公司退回工厂保证金32657美元。

一审律师不靠谱啊，证据都没搜集齐，后续船公司搜寻新证据再次提起上诉。

最终二审判决损失抵扣担保金之后，船公司退工厂2047.6美元。

结语：

发现没有，很多官司都是证据链的问题，在物流欠款纠纷中，证据主要看三大块：

1、证明业务关系真实存在的证据，比如合同

2、证明已履行合同约定业务的证据

3、证明应付具体金额的证据，我们常说的就是对账单

基本上日常做好以上三大块的证据留存，就不会有太大的问题。

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